最多12艘！马士基将订超大型甲醇动力集装箱船
栏目：业界资讯 发布时间：2021-07-10
自7月1日收到马士基世界首艘碳和甲醇燃料支线集装箱船订单后，现代重工业集团将再次从世界最大海运公司马士基集团获得近22亿美元的12艘甲醇动力超大型集装箱船代表。
自7月1日收到马士基世界首艘碳和甲醇燃料支线集装箱船订单后，现代重工业集团将再次从世界最大海运公司马士基集团获得近22亿美元的12艘甲醇动力超大型集装箱船代表。这也意味着马士基将放弃LNG燃料动力，选择甲醇动力船作为海运脱碳战略，拥有甲醇动力领先技术的韩国船企业将再次成为未来绿色船舶市场的大赢家。
马士基甲醇动力船订单，韩国船企业成为大赢家
根据韩国业界7月8日的说法，丹麦 A.P. 穆勒-马士基组(A.P.M？Ller-Maersk)正在与现代重工业集团协商建造至少6艘、最多12艘15000TEU级甲醇动力集装箱船。该船由马士基集团计划，是双燃料甲醇动力新巴拿马 型力集装箱船，并选定现代重工业集团为建设企业，目前正在与现代重工业集团进行单独协商。
韩国业界认为，马士基集团选定了在该神仙主要辅助设备供应商方面与现代重工业集团有密切合作关系的德国发动机制造商MAN Energy Solutions和现代重工业发动机机械事业部(HI-EMD)。
据韩国业界相关人士透露，双燃料新型巴拿马型集装箱船的单线建设价格为1.35亿至1.4亿美元，比现有普通燃料集装箱船高出30%，而15000TEU级甲醇动力集装箱船每艘的交付期限为1.82亿美元(约合2080万美元)。
现代重工业集团之所以有望成为世界最大甲醇动力船的建造企业，是因为此前与马士基集团长期密切合作，技术实力突出。
7月1日，马士基集团在现代重工业集团子公司现代尾浦朝鲜新建一艘2100TEU双燃料支线集装箱船，于2023年年中交付，悬挂丹麦旗帜，部署在波罗的海航线上。上个月，马士基还签署了包括现代尾浦朝鲜和替代订单在内的3艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建设意向书(LOI)。这三艘船正式建设合同签订后，合同金额预计将达到1500亿韩元(约1.35亿美元)。该型3500TEU级集装总长度、型宽、型芯等指标均超过目前最大规模的5万吨级甲醇动力运输线。
据韩国业界透露，这艘15000TEU级甲醇动力集装箱船很有可能由有甲醇动力船建设经验的现代尾浦朝鲜建造。
目前，全球已有20艘以上的甲醇动力船投入使用，其中现代建设为尾浦朝鲜的有8艘。2016年4月20日，现代尾浦朝鲜为挪威船东Westfal-Larsen Shipping建造的世界首艘甲醇动力运输船“Lindanger”号建成，并于本月交付另外两艘同型船，该船为5万吨级甲醇运输船
甲醇动力线的技术难题已经解决，马士基将超越采用LNG燃料动力的阶段
与传统船舶燃料油相比，以甲醇为动力可以使硫酸氧化物(SOx)排放减少99%，氮氧化物(NOx)排放减少80%，二氧化碳排放最多减少25%，因此被公认为代替LNG的绿色船舶燃料，备受关注。
以前甲醇的生产成本高，氮氧化物(NOx)排放高，作为船舶燃料有很大的局限性，但近年来随着主要原料天然气的产量增加，生产成本大幅降低。特别是，随着能够减少氮氧化物(NOx)排放的燃料喷射技术的开发和升级，甲醇正在成为新一代的船舶燃料。
今年2月，马士基集团宣布，将于2023年启动以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在地区航线网络上，为客户提供更多的碳中和产品。这比之前计划的2030年目标提前了7年。
根据马士基集团的计划，该船可以使用符合标准的极低硫燃料运营，但该公司将从第一天开始使用碳中和燃料e-甲醇或可持续生物甲基运营该船。今后，马士基集团的所有新建船舶将使用双重燃料技术实现碳中和运营或采用标准极低硫燃料(VLSFO)运营。马士基集团将继续探索多种碳中和燃料途径，期待未来多种燃料解决方案共存，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、酒精木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。
马士基集团船队和战略事业CEO Henriette Hallberg Thygesen当时表示：“我们坚信，2023年世界上第一艘碳中和集装箱船投入运营，是启动我们所需碳中和燃料快速规模化的最佳途径。”？嗯？
早在2018年，马士基集团就承诺超越国际海事组织(IMO)设定的脱碳目标，为航运业树立了重要榜样。脱碳的主要动力来自市场，在马士基集团200强客户中，约一半已经设定了科学目标或零碳目标，而且这个数字还在上升。
马士基集团也表示，与其选择LNG作为过渡燃料，不如选择零排放燃料。该集团的CEO 施索仁表示，未来几年公司的大部分投资将用于开发以酒精(甲醇和乙醇)、其中铸钢闸阀使用为主，生物甲烷和氨为基础的三种潜在燃料为重点的新燃料。
为了填补化石燃料和更昂贵的绿色燃料之间的成本差距，马士基集团建议对船舶燃料征收至少每吨450美元的碳税。施索仁说：“化石燃料并不总是比绿色燃料便宜。现在必须采取措施。在整个生命周期内，考虑所有温室气体的排放，而不仅仅是二氧化碳，这一点很重要。否则，根据《巴黎 协定》，在2050年之前将无法实现真正的海运脱碳。”
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