project44警告称，苏伊士运河和盐田国际集装箱码头(YICT)可能会恢复全面运营，但中国港口疫情防护措施工作可能会影响最远到圣诞节的货物运输。

　　正如Seatrade Maritime News本周早些时候报道的那样，YICT称，它现在已经恢复了全面运营，每天在大约20个泊位处理大约4万teu的货物。然而，据project44的数据，此次中断的影响(其程度远远超过马士基对苏伊士运河造成的Ever Given阻塞)仍在华南各地的港口受到影响，且中断时间极长。

　　这位分析师表示:“数据表明，中国疫情防护工作造成的中断可能会延续到今年很长一段时间，对季节性运输的影响最远可达圣诞节。”

　　盐田集装箱平均滞留时间为 7 天，装货港出港时间为 12.9 天，卸货港入港货物平均滞留时间为 4.2 天。

　　Project44指出，高滞留时间表明，该港口仍在努力解决前一个月堆积起来的大量积压。据报道，由于缺乏空间，工厂也暂停了生产，这预示着供应链将在未来数月延迟。

　　“虽然我们可以看到货物再次通过港口，但这一事件正在成为今年最具破坏性的事件之一，”project44 营销副总裁 Josh Brazil 说。“

　　与此同时，在线运费基准平台 Xeneta 指出，中断的连锁反应远远超出了问题的最初根源。

　　Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道:“当然，在一个互联的行业中，中断的涟漪效应无处不在。在欧洲，我们听说来自亚洲的船只被推迟了多达三周，而一些航空公司现在连某些港口停靠都不停靠，这让发货人非常懊恼。

　　2M联盟最近宣布，在接下来的七周内，其亚欧循环航线将不会在鹿特丹停留，而The Alliance也将紧随其后。与此同时，由于持续的拥堵，马士基和地中海航运将跳过汉堡的AE7/Condor航线，为期4周。”