早在2020年8月，壳牌（Shell）与挪威船东Knutsen LNG、大韩海运，以及工银租赁和摩根大通（JP Morgan Asset Management）担任顾问的机构投资者签署共计6艘LNG运输船租船合同。

据悉，这6艘LNG运输船将由现代重工和现代三湖重工建造，均配备由WinGD研发的X-DF双燃料发动机，预计将从2023年年中开始陆续交付。

然而，近日据业内人士透露，该笔订单的LNG运输船将改用曼恩集团（MAN）旗下产品ME-GA双燃料发动机。

据了解，曼恩ME-GA双燃料发动机是一种新型奥托循环低压燃气发动机，作为对MAN公司另一产品ME-GI型双燃料主机的补充，由于其预混合燃烧可降低氧化氮排放，因此在气体模式下能符合IMO Tier2和Tier3排放法规要求，迎合了市场需求，尤其在LNG运输船市场，船东更加青睐这一主机类型。

而同为动力设备公司的WinGD凭借其推出的低压双燃料发动机，也已获得很大一部分LNG运输船新造船的设备订单。

用户选择该系列发动机的决定性因素在于其具有竞争优势的初期投资和维护成本，以及安全特性。与双燃料柴油循环高压气体喷射发动机不同，X-DF系列发动机采用低压奥托循环燃烧原理，无需使用电动高压压缩机，从而降低能量消耗、设备和维护成本。此外，WinGD的X-DF发动机还可在5%至100%整个负载范围内实现稳定的气体运行。其中一些需要更换的老旧船用阀门设备需要更换确保整体安全。

当前，我们正在朝着零碳排放的未来发展，而且全球都在大力推动可持续发展。随着我们达到2020年硫排放目标，并更加接近2030年和2050年碳达峰、碳中和目标，致力于可持续发展的公司将变得更具吸引力。

目前，市场上发动机燃料类型涵盖LNG、LPG、乙烷和甲醇等。其中，LPG动力技术通常可以让发动机更加清洁、更加高效、维护成本更低，而双燃料发动机的燃料灵活性，为船舶的不间断运行提供了充分的动力保障。

然而，动力设备公司并不能代替船东决定应该使用哪种类型的燃料。因此，以市场需求为导向，通过提供不同的解决方案来协助航运业实现能源转型，才是动力设备企业发展的正道。