据韩联社报道，6月29日，韩国海洋水产部在釜山新港举行韩新海运（HMM）第20艘16000TEU级超大型集装箱船“HMM Hanul”号启航仪式并详细公布了海运重建综合计划。韩国总统文在寅出席仪式。

报道称，韩国政府力争在10年内实现海运营业收入达70万亿韩元（约合618亿美元），并计划将远海集装箱船的装载能力提高到150万TEU。同时，HMM还与韩国两大船企现代重工、大宇造船海洋总计签署了12艘13000TEU级超大型集装箱船建造协议，协议总价约1.776万亿韩元，约合15.7亿美元。

实现“全球领先”

文在寅在当天的讲话中誓言，要带领韩国实现跨越，成为全球海运行业的领导者。“我们将面临更大的挑战，通过集装箱船舶的建造、加速向环保型船舶和港口的过渡以及航运业的数字化，将创造航运业增长的机会。”文在寅说。

文在寅同时强调，韩国政府的目标是通过加快智能海事物流系统的采用，到2030年，主导全球海事自主航行船舶50%的市场份额。

按照计划，韩国产业银行、韩国进出口银行、韩国资产管理公社及韩国海洋振兴公社等将提供15亿美元的船舶融资，并还将考虑向有关高效环保型船舶公募基金投资的个人实施“新政基建课税特例”等优惠政策。

与此同时，为了给韩国航运公司营造更加稳定的经营环境，韩国政府今年起将以经营性租赁的方式试点推进韩国型船东项目。韩国政府计划今年最多将采购10艘集装箱船、散装货船等船舶，力促租船价格下降，到2025年，这一船舶的采购数量将增至50艘。

韩国政府还将加快环保船项目的实施步伐，力争到2031年投入2540亿韩元（约合2.25亿美元）支持零碳船舶技术研发，并力争到2050年实现商业化。明年，韩国将建造1艘液化天然气（LNG）燃料加注专用船，并计划到2024年在蔚山港建造专用码头。到2030年，还计划改造528艘环保型船舶，将韩国环保型船舶的比重提升至15%。

此外，韩国方面还计划今年下半年在西班牙巴塞罗那港、荷兰鹿特丹港构建“共同物流中心”，并计划在韩国仁川港和釜山港建立智能物流中心。

韩国海洋水产部相关负责人表示，海运重建综合计划前半期致力于恢复韩进海运破产后韩国海运业产业地位，后半期将以海运业“全球领先国家”为目标制定实施相关政策。

韩版“国轮国造”

2015年，韩国海运业的销售额为39万亿韩元，但随着曾经世界第七大集装箱运输企业韩进海运陷入困境直到破产，韩国海运业也遭遇前所未有的困难。2018年，韩国政府公布《海运五年重建计划》，为HMM订造12艘24000TEU级、8艘16000TEU级超大型集装箱船提供资金支援。其中，12艘24000TEU级超大箱船分别由大宇造船海洋建造7艘，三星重工建造5艘；8艘16000TEU级箱船全部由现代重工建造。

算上“HMM Hanul”号，上述20艘船舶已经全部实现交付。2020年，HMM时隔十年首次实现盈利，韩国业界认为，其主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU级箱船等系列超大型船舶，实现了“规模经济效应”。

不过，在全球新冠肺炎疫情的大背景下，韩国方面也担心本国航运企业会再次面临更加激烈的竞争。为此，韩国政府已承诺筹集至多30亿美元，帮助航运企业继续扩大船队规模减少船用阀门设备损失。

早在今年5月，业界已传出HMM准备下单订造12艘13000TEU级超大型箱船的消息，并称这12艘船舶有可能仍由韩国三大船企平分。

不过，此次HMM下单订造的12艘13000TEU级集装箱船将由现代重工和大宇造船海洋分别建造6艘，价格分别为8910亿韩元（约合7.9亿美元）和8880亿韩元（约合7.8亿美元）。该型船将搭载洗涤塔，并预留可改装为LNG动力，该批船舶预计在2024年下半年之前陆续交付。

据Alphaliner的统计数据，截至目前，HMM旗下箱船总运力达80艘、约84万TEU，排名全球第8。如果上述新船实现交付，HMM的总运力将有望达到100万TEU。